De kap van de Trix locomotief 2201 werd dit weekend geruild met de kap van de 2505 in blauwe livrei...
Deze kan nu de trek-duw combinatie verzekeren met de M2 rijtuigen!
Het vierledig stelletje type "varkensneus" met nummer 806 is de werkplaats ingereden voor een grondige revisie ;-)
Wat staat er op het programma?
- inbouw LED-frontverlichting
- stroomafname op ieder draaistel van alle rijtuigen
- NEM-schachten op draaistellen installeren
- stroomvoerende koppelingen tussen de rijtuigen om de digitaalspanning door te geven in ieder rijtuig
- functiedecoders in de 2 rijtuigen met stuurcabine, voor aansturing van de frontverlichting
- 8-polige decoderstekker in het motorrijtuig
- ESU-decoder inbouwen in het motorrijtuig
- motor reinigen en smeren
- nieuwe panto's monteren
Sommige werkjes zijn reeds voltooid. Het wordt rijtuig per rijtuig aangepakt...
Als het af geraakt dan kan ik eventueel een bouwwijze hier op de blog zetten voor andere bezitters van zo'n stelletje...
Hier al een foto van de stuurcabine (lampenlenzen zitten er nog niet terug in)
Het locotraktortje van GooverModels is inmiddels besteld. Het gaat de rangeringen in het lokdepot voor zich nemen en lokale goederentreinen.
Hier de specs:
HLR 91, afgewerkt.
Klein serie, gefabriceerd in België
DC, Mashima motor.
Met LED verlichting.
NEM Koppelingsschacht
Messing onderdelen.
Bedrijfsnummer 9129
Stelplaats Antwerpen-Dam
Tijdperk 4
Schildering: Groen met Z
Fotootje:
Ik kan niet wachten tot deze uitgeleverd wordt! :D
Het gaat over de rijtuigenstam M2, in groene kleur. Eerder was er al een bordeaux M2 rijtuigenstam aangekomen in Barve-haut. Deze set heeft eveneens een stuurrijtuig, maar wel voor de elektrische tractie deze keer. Alleen een loc van het type 25 ontbreekt nu nog ;-)
Ook nog even vermelden dat beide stuurrijtuigen nu aangepast zijn om te rijden met richtingsafhankelijke verlichting in DC!
Ook is er een Piko reeks 29 toegekomen. Bedrijfsnummer is 2901. Leuk om wederom een machientje te hebben in de verzameling waarmee ikzelf rij in schaal 1/1!
De L-rijtuigen, voor semi-directe treinen, kregen 4 naar buiten draaiende handbediende deuren, verdeeld over de hele zijwand, om het in- en uitstappen te versnellen. Het uitstappen was nochtans moeilijk en de zwaaiende deuren vormden een gevaar op de perrons, zodat deze rijtuigen zeer snel uit de Noord-Zuidverbinding, met haar smalle, in bochten gelegen perrons, werden geweerd om in 1981 quasi volledig uit dienst te worden genomen.
De rijtuigen van Olaerts staken mij al verschillende jaren de ogen uit ;-) Dan toch maar gekocht...
De motorwagen 4506, die binnengebracht werd bij treinshop Olaerts voor herstelling van de aandrijving, is vervangen door de 4509. Er werd beslist hem om te wisselen ipv te herstellen. De uitvoering blijft dezelfde, al is het nu de motorwagen van de "nieuwe generatie", met recentere decoder...
Veel belang hechtte ik niet aan de nummer, zolang de uitvoering en de reeks maar hetzelfde blijft!
De beroemde GCI-rijtuigen mochten natuurlijk niet ontbreken in Barve-haut. De rijtuigen behoorden tot een type dat in het begin van deze eeuw, eerst uit verbouwing van bestaande rijtuigen en daarna als nieuwbouw met honderden aan de Etat Belge geleverd werd. De afkorting GCI verwijst naar twee kenmerken, namelijk "Grande Capacité" en "Intercommunication".
Op het einde van de vorige eeuw streefden de spoorwegmaatschappijen naar een grotere capaciteit van hun treinen zonder dat die langer werden (lengte van de perrons!). Men wilde meer reizigers vervoeren per rijtuig met minder eigen gewicht per rijtuig en per reiziger.
Men berekende zelfs het aantal reizigers per lopende meter trein. Dit resulteerde in rijtuigen met niet te veel beencomfort en met dwarse zitbanken met 6 plaatsen naast elkaar. Elk compartiment was slechts langs de twee zijwanden, dus van buiten, bereikbaar. De treinwachters moesten dus elk compartiment van buiten kunnen bereiken. Vandaar de doorlopende treeplanken en de horizontale leuningen die bij sommige museumrijtuigen nog te zien zijn. Er gebeurden heel wat ongevallen en er werd beslist van een middengang te creeren. Men offerde daarmee 2 zit-plaatsen per compartiment op. In de kopwanden werden kopdeuren gemaakt en loopbruggen naar het volgende rijtuig. De treinwachter kon nu binnen blijven, behalve om zich naar het volgend rijtuig te begeven.
Er was dus Intercommunicatie of Intercirculatie. Dit systeem werd bij de N.M.B.S. nog behouden tot in het begin van de dertiger jaren, cfr. de L- rijtuigen. Tevoren waren de vouwbalgen al ingevoerd bij de internationale rijtuigen en de bloktreinen.
De GCI's bleven bij de N.M.B.S. in dienst tot eind mei 1966 (In hetzelfde jaar werd op 20 december de laatste ''gewone'' reizigerstrein met stoomtractie gereden). Daarna werden ze nog in reserve gehouden, ook voor de behoeften van de strijdkrachten.
De set is van Goover Models en bevat drie rijtuigen. Eén 2de klasse-, en twee 3de klasse-rijtuigen. De rij-eigenschappen zijn zeer goed.
Hier een filmpje, getrokken door de stoomlocomotief 96.015!
Een rijtuigenstam M2 mét stuurstand voor dieseltractie van Marklin zal de M2'tjes van Lima gaan vervangen in Barve-haut! Het betreft een stuurrijtuig voor dieseltractie (BDx), twee 2de klassers (B), en een 2de/1ste klasse (AB) voor koppeling aan het tractievoertuig. Allen zijn voorzien van de bordeaux-rode livrei.
Ze hebben allemaal de zijstrepen voor het verkeer in trek-duw. Enkele hebben blauwe strepen, maar de blauwe konden ook in de diesel-trekduw ingezet worden!
Men berekende zelfs het aantal reizigers per lopende meter trein. Dit resulteerde in rijtuigen met niet te veel beencomfort en met dwarse zitbanken met 6 plaatsen naast elkaar. Elk compartiment was slechts langs de twee zijwanden, dus van buiten, bereikbaar. De treinwachters moesten dus elk compartiment van buiten kunnen bereiken. Vandaar de doorlopende treeplanken en de horizontale leuningen die bij sommige museumrijtuigen nog te zien zijn. Er gebeurden heel wat ongevallen en er werd beslist van een middengang te creeren. Men offerde daarmee 2 zit-plaatsen per compartiment op. In de kopwanden werden kopdeuren gemaakt en loopbruggen naar het volgende rijtuig. De treinwachter kon nu binnen blijven, behalve om zich naar het volgend rijtuig te begeven.
